随着2007年7月1日的临近，全国开始实施第三阶段排放限值标准的日子已屈指可数。虽然有关部门在相关文件中指出“技术复杂的OBD系统将推迟实施”，但人们也知道，这一天迟早都要到来，而且很快。
有多少新车，就有多少OBD
从2006年12月1日起，未安装OBD的新车已不能在北京市场上销售。今年1月1日，广州也作出了同样的要求。或许再过一两年，全国市场上所有的新车都将带有OBD。
根据中国汽车工业协会发布的2006年汽车产销数据，2006年汽车产销量分别达到727．97万辆和721．60万辆，同比增长27．32％和25．13％。有人甚至做出预测，中国的汽车产销量将很快达到900万辆甚至1000万辆。
每一辆新车需装载一套OBD，对于正在快速发展中的中国汽车消费市场来说，刚刚起步的OBD市场潜力巨大。
外资品牌占据国内市场
然而，国内市场上绝大多数新车使用的都是外资企业开发的OBD产品。“可以说，这一块市场全被他们占了。”一位业内人士表示惋惜。
记者从国家环保总局发布的新车达标目录中发现，在“OBD生产企业”一项中，几乎全是外资或合资企业，如德尔福万源发动机管理系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司、天津电装电子有限公司等。
某汽车企业工作人员也向记者透露：“目前OBD大都为博世、德尔福、电装、西门子等外资或它们在中国的合资企业生产的产品，成本在1500~4000元。企业需要做的，就是配合进行控制电路的改造以及相关测试、检验。”
应用于发动机管理系统的技术
“OBD可以随时监测汽车的排放水平，是一种应用于发动机管理系统的电子技术。也就是说，它是一种装在汽车发动机电脑（电子控制单元ECU）中的软件。对于国内零部件企业来说，这些技术还很难掌握。”有专家告诉记者。
“车载自动诊断系统”是OBD的中文名。据了解，早期的车载自动诊断系统（现称之为OBD-I）比较简单，仅监测氧传感器、EGR系统、燃油供给系统和发动机控制模块。其存在明显缺陷：一是不同的生产厂家和不同的车型之间缺乏统一的标准，使得售后维修时对不同的车型必须用不同的插头。对于有些系统，还必须使用昂贵的专用解码器。二是监测功能不强，有些问题OBD-Ⅰ根本无法监测。况且，OBD-Ⅰ失效后故障灯才亮，它无法监测到与排放相关部件的渐进损坏情况。而OBD-Ⅱ则能够解决这些问题。目前国内使用的也正是这一种。
OBD-Ⅱ可从发动机的运行状况中随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。然而，这一切都是归因于发动机电子控制系统中的技术。这一项正是国内汽车零部件企业的软肋。
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